Yeni düzenlemeler, kaza sonrası araçların onarım veya pert süreçlerini kökten değiştirecek. Araçlarda oluşan hasarların değerlendirilmesinde daha net kriterler getirilirken, eksperlerin rolü de büyük ölçüde artıyor. Peki bu değişiklikler araç sahipleri üzerinde nasıl bir etkiye sahip olacak?
PERT VE ONARIM KRİTERLERİ YENİDEN TANIMLANIYOR
Yeni düzenlemeye göre, bir aracın pert sayılması için hasar oranının aracın piyasa değerinin yüzde 60'ını aşması gerekecek. Eğer hasar bu oranın altındaysa, araç pert olarak değerlendirilmeyecek ve onarım yoluna gidilecek. Bu değerlendirme, eksperler tarafından yapılacak detaylı analizlerle belirlenecek. Özellikle tam hasar ve ağır hasar kavramları arasında net bir ayrım yapılacak. Ö
rneğin, tam hasar durumunda, aracın onarım maliyeti KDV dahil aracın piyasa değerini aşarsa, araç hurda tescil belgesiyle trafikten çekilecek ve sigorta şirketi tarafından tazminat ödenecek. Ağır hasar ise, onarım maliyetinin piyasa değerinin yüzde 60'ını geçtiği durumlar için geçerli olacak.
KRİTİK PARÇALARDA HASAR VARSA DİKKAT!
Yeni kurallarda bazı istisnai durumlar da dikkat çekiyor. Belirli kritik parçalarda hasar olması durumunda, hasar oranı yüzde 60'ın altında olsa bile araç pert sayılabilecek. Bu parçalar arasında taban, marşpiyeller, şasi kolları, tavan sacı, ön göğüs sacı, orta direk, traversler, elektrikli araç bataryaları, ana enerji hatları, hava yastıkları, emniyet sistemleri, ana elektrik tesisatı ve kamyon/çekici kabinleri bulunuyor.
Bu parçalardan herhangi birinde hasar tespit edilirse, araç ağır hasarlı olarak sınıflandırılacak ve hurda tescil belgesiyle trafikten çekilecek. Bu durumda, araç sahiplerinin sigorta şirketine çekme belgesi sunmasıyla tazminat süreci başlayacak.
EKSPERLERİN ROLÜ VE RAPORLAMA SÜRECİ
Eksperler, yeni düzenlemede kilit bir rol oynayacak. Araçların hasar durumuna ilişkin tüm kararlar, eksperlerin hazırlayacağı raporlarla netleşecek. Bu raporlar, Sigorta Bilgi Merkezi’ne 5 iş günü içinde iletilecek. Eksperlerin bağımsız bir şekilde vereceği kararlar, ne sigorta şirketleri ne de araç sahipleri tarafından değiştirilebilecek. Ayrıca, tam veya ağır hasar kapsamına girmeyen araçlar, sigorta şirketleri tarafından hurda ihale platformlarında satılamayacak. Bu, ikinci el piyasasında daha şeffaf bir süreç oluşturmayı amaçlıyor.
İKİNCİ EL ARAÇ DEĞERLERİ VE ONARIM TERCİHLERİ
Yeni kurallar, ikinci el araç piyasasını da etkileyecek. Piyasa değeri 1 milyon TL olan bir araç, 550 bin TL’lik hasar kaydıyla satışa sunulduğunda, değerinin emsallerine göre yaklaşık yüzde 50 oranında düşmesi bekleniyor. Ancak, kaporta aksamında hasar bulunan ve şasi gibi kritik parçaları zarar görmemiş araçlar, uygun şekilde tamir edilirse trafiğe geri dönebilecek. Uzmanlar, onarımlarda kurumsal ve güvenilir kaportacıların tercih edilmesi gerektiğini vurguluyor.
Merdiven altı tamircilerin, macun ve yapıştırıcı gibi geçici çözümlerle yaptığı onarımlar, araçların güvenliğini ve değerini ciddi şekilde düşürebilir. Avrupa’da, boya veya değişen parça takıntısı olmadan araçlar tamir edilip kullanılmaya devam ederken, Türkiye’de galericilerin fiyat kırma stratejileri nedeniyle bu durum araç değerlerini olumsuz etkiliyor.